Modificaciones de un Dufour 40 para dar una vuelta al mundo (parte 1)

 

Todo empezó cuando nuestros amigos «Hans Solo» y la «Princesa Leia»  decidieron dejarlo “casi todo” y dar la vuelta al mundo en su Halcón Milenario, un fantástico Dufour 40. Me pareció interesante seguir su proyecto para poder informar de él en este blog. Además yo también poseo ese mismo modelo de velero y aunque no tengo previsto hacer tantas millas, siento curiosidad por la idea.

Para barcos no hay nada escrito, ellos ya saben que no son propietarios de un  Hallberg Rassy ni de un Amel, pero es lo que tienen. Tampoco es mal barco y además lo conocen perfectamente ya que han hecho más de 15.000 millas con él (Baleares, Italia, Malta, Grecia…..). Personalmente no creo que en un principio tuvieran pensado hacer tal singladura, tal vez pasar las vacaciones por el mediterráneo, pero ya sabemos que la vida nos da oportunidades y ellos han decidido esta opción.

Para que todo salga lo mejor posible tienen claro que deben hacer ciertas mejoras en su barco. El Dufour 40 es un barco más regatero que de crucero, otra cosa que tienen claro. Un montón de cambios, modificaciones, discusiones, pruebas, aprendizajes y de dinero que les va a estresar al menos unos cuantos meses más. Personalmente no me dan mucha pena 🙂

Durante la pequeña entrevista que mantuve con ellos capté muy bien sus prioridades e inquietudes. Podríamos decir que los temas a priorizar son; Energía, comunicaciones, confortabilidad, autonomía y seguridad. Voy a tratar sobre ellos en varios artículos que iré actualizando en este blog, son temas variados y largos y me gustaría tratarlos lo mejor posible. Hoy empezaremos por el tema de la energía, tema muy importante y básico.

Energía

Para empezar, necesitarán un generador eólico en condiciones, debe proporcionar energía durante mucho tiempo, ha de ser fiable y sobre todo tiene que ser silencioso. He estado fondeado un montón de veces con esos cacharros cerca y además de dar energía tienen que dar dolor de cabeza a sus propietarios. Tengo que decir que nuestro capitán, “Hans Solo”, es muy aficionado a Internet y se ha pasado la mayoría de su tiempo libre comparando modelos, además de leerse la mitad de foros y webs de navegantes reconocidos como  el de Jimmy Cornell por lo que estoy convencido que si yo pensara en dar el salto no dudaría en  usar su misma configuración.

Generador eólico

El generador eólico Silent Wind cumple con las especificaciones que buscamos todos; silencioso y fiable. Unas palas de carbono laminado con un diseño muy optimizado y una calidad reconocida.

El modelo escogido es el de 12v. Cuando hablé con él no tenía palas de racambio, pero tengo claro que no se olvidará de llevarlas. Instalado en el Arco de popa tuve la curiosidad por la especie de amortiguador que se había instalado, es fácil, me contestó, es una especie de silent-block, amortigua las vibraciones y parte del ruido que genera. La verdad es que no recuerdo haber visto semejante “gadget” en eólicos, pero me parece de lo más interesante y lógico el hacerlo así.

Con una capacidad de carga de unos 400w parece una buena inversión, se dispara con un viento de 2m/s cosa que no está nada mal. Paro automático o manual, incluye un regulador de carga. El precio de dicha joya ronda los 1.000€

 

 

Las Placas solares

Serán 2 placas solares de tipo monocristalino de marca Sun Power, modelo SPR90 (100w), de 400€/unidad.  Regulador de carga solar Fox 320, 100€, ideal para baterías de gel.

Las placas son de 100w/unidad que junto al regulador dan una potencia suficiente para cargar unos 10-12 Ah/h, por lo que en unas 7-8 horas horas cargamos una batería.

La diferencia entre policristalino y monocristalinas es que estas últimas optimizan mucho más la carga al aceptar casi cualquier ángulo de incidencia de los rayos solares y eso es importante, si solo cargamos cuando el sol está en nuestra perpendicular perdemos una cantidad de horas importantes, incluso a sabiendas que nuestro viaje transcurrirá entre los trópicos, con un sol bien alto, es importante tomar eso en cuenta. Para la ubicación de dichas placas se ha añadido un arco de inox que aguantará un montón de cosas más; zodiac, motores para la auxiliar, antenas, generador eólico….

 

Baterías, Alternador y modificaciones en el motor Volvo

Una de las modificaciones del motor ha sida la de instalar un alternador adicional. Nuestro capitán lo ha solucionado usando material Volvo, la misma marca que la de su motor. Seguramente no se ha querido complicar la vida y ha optado por la vía más fácil. De todas maneras también me ha dado a entender que le interesaba mucho el tema de compatibilidades y de que Volvo es una marca seria.

Realmente con un generador eólico y las placas solares dudo mucho que vayan a encender motor para cargar baterías, pero para un viaje tan largo siempre vale la pena asegurar todas las opciones. Este alternador es capaz de entregar 85 Ah y aumenta claramente la potencia de carga de nuestro velero.  Ha incluido la opción de poder desconectar dicho alternador.

El Halcón Milenario contará con 4 baterías de gel de 75 Amperios/h. No importa el precio, han de durar unos cuantos años y tienen que ser lo más fiables posible. No importa la escora, no importa el trato, sin pasarse claro, siempre entregan lo máximo. Muchos pensarán que con el precio de 4 baterías de gel tienes para 16 de las normales, eso va a gustos. Incluye un ordenador inteligente de Mastervolt para gestionar y optimizar las cargas. Con eso y con la ayuda del alternador extra nos aseguramos que cargaremos las baterías rápidamente con pocas horas de uso.

La potencia total será de unos 280 Amperios/h. (Sin olvidar que también disponemos de la otra batería exclusiva para el motor). La ubicación es de 2 baterías de servicio y la de motor en crujía, una de servicio en babor y la otra en estribor. Evidentemente no se han olvidado la opción de poder usar las baterías de servicio para arrancar el motor y viceversa en casos extremos.

Una revisión completa del motor también ha sido efectuada.  Todos los manguitos, tubos, plásticos… han sido cambiados. Incluso han cambiado la goma del Saildrive, esa goma que anda bajo el casco para que no entre el agua en el nivel de la cola del motor (El Dufour 40 tiene un motor Saildrive, llamado «de cola»).

Instalación eléctrica

Casi todas las modificaciones eléctricas han sido gestionadas por Marc Mestre (tel:687475112), para mi uno de los personajes en este mundo de la náutica más fiables, serios y profesionales que existen en el área de Barcelona.

Para poder gestionar y controlar todas estas fuentes de energía, Marc ha tenido que añadir unos cuantos paneles eléctricos adicionales para poder controlar todo el parque energético. Se ha añadido un panel que controla equipos de radio y desalinizadora, además se ha añadido un conmutador para las tomas de 220v y los dos convertidores (12=>220v), de esta manera podemos dar 220 de pantalán o 220v de los conversores en todos los enchufes del velero.

Uno de los conversores podrá entregar hasta 1000w de 220v en corriente alterna y el otro solamente 350w. El primero es de calidad inferior (onda quasisenoidal) ya que no servirá para elementos electrónicos, con el segundo tendremos 220 para el ordenador y otros instrumentos más delicados (Mastervolt de onda senoidal de precio bastante más elevado).

Además de todo lo explicado he podido ver un generador inverter a gasolina de 1800w. Estos aparatos son de gran calidad y muy silenciosos, generan una corriente bastante limpia y es una herramienta que tampoco es tan cara, el precio puede rondar los 600€ y cabe en “cualquier lugar”.

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Last updated by Eduardo Stark at 18/10/2011.